Petycja na rzecz ożywienia kolei z Nowego Zagórza do Wetliny, Cisnej, Smerka

Data: 6 sierpnia 2018
Temat: Kampania na rzecz ożywienia kolei z Nowego Zagórza do Wetliny, Cisnej, Smerka. Kampania na rzecz pociągów pospiesznych do Wetliny, Cisnej, Smerka

do samorządu gm. Cisnej-

do Państwa Radnych 

Do Szanownego P. Wójta Gminy

PETYCJA

Kolej tutejsza z Nowego Łupkowa w kierunku Wetliny i Cisnej nie działa w podstawowym celu z punktu widzenia lokalnej gospodarki- w celu dowozu turystów, choć niedawno jeszcze było to możliwe. Kampania na rzecz pociągów pospiesznych do Wetliny, Cisnej, Smerka ma na cel wprowadzenie łącznika do poc. pospiesznego TLK Karpaty w relacji Nowy Łupków- Wetlina z postojami np. w Smeru, Cisnej, Majdanie od 2019 lub 2020 r.- jako łącznika do istniejącego pociągu TLK Karpaty.

Linia ze stacji normalnotorowej do Cisnej powstała pod koniec XIX wieku jako kolej Nowy Łupków – Cisna, ma rozstaw toru 750 mm. Wówczasto, w roku 1890 rozpoczęto budowę linii koleji wąskotorowej z Nowego Łupkowa do Cisnej. Oficjalnego otwarcia pierwszego odcinka (Nowy Łupków – Cisna, 25 km) dokonano 21 stycznia 1898 r. Koleją do II wojny światowej jeździły średnio dwie pary rozkładowych pociągów towarowo-osobowych dziennie, w 1943 roku nawet trzy pary pociągów osobowych dziennie [1]. W 1963 roku ponownie po raz drugi uruchomiono rozkładowy ruch pasażerski na liniach Nowy Łupków – Cisna, a następnie Rzepedź – Smolnik (była to wówczas jedyna kolej użytku publicznego poza PKP) [2].

Już w latach 80. wstrzymano ruch na odcinku z Wetliny do Moczarnego, a ostatecznie wyłączono ten odcinek z użytku w 1992 roku. W 1991 roku zawieszono ruch na odcinku Dołżyca – Wetlina. Zaprzestano też od tego roku całorocznych rozkładowych przewozów pasażerskich. Obecna petycja dotyczy wznowienia tych połączeń.

Obecnie nie można się przesiąść jadąć z Wetliny czy Cisnej w Nowym Łupkowie na pociągi normalnotorowe które kursują przez wakacje. Nieczynny jest krótki odcinek toru ze Smolnika do Nowego Łupkowa. Ową lukę można i trzeba naprawić. 

Wnoszę petycję o:

A) 

odtworzenie torowiska kolei od stacji Przysłup do stacji Wetlina. Torowisko to istnieje, ale jest obecnie nieczynne/ w złym stanie technicznym. 

B)

naprawy, modernizacji i odtworzenie torowiska kolei od stacji Smolnik Trójkąt do stacji Nowy Łupków Wąskotorowy. Torowisko to istnieje, ale wymaga ono remontu wraz z tzw. trójkątem na stacji Smolnik, bowiem jest to tor w złym stanie technicznym. 

Wnoszę petycję o to aby samorząd:

-zorganizował autobus szynowy/ szynobus którym świadczonoby usługi przewozów rozkładowych- co najmniej raz lub dwa razy dziennie- na całej długości trasy od Nowego Łupkowa przez Cisną do Wetliny. Pociągi te byłyby skomunikowane z pociągami pospiesznymi z - i do Warszawy/ Gdyni - z przesiadką na stacji Nowy Łupków. Wnoszę petycję aby samorząd współfinansował te kursy transportu kolejowego i aby rozwijał kolej regionalną w Bieszczadach. 

Autobus szynowy w wersji na 750 mm winien zostać zakupiony i mieć możliwość szybkiego pokonywania zakrętów na sieci kolei wąskotorowej i oferować konkurencyjny czas przejazdu na trasie kolei. Ma to ogromne znaczenie dla rozwoju turystyki. Obecny tabor kolei wąskotorowych jest zacofany technicznie o ponad pół wieku- i wymaga zatrudnienia operatora hamulców ręcznych w każdym z wagonów pociągu- nierzadko kilku osób jednocześnie na jeden pociąg. Jednym z ograniczeń eksploatacyjnych kolei jest konieczność zatrudniania kilku hamulcowych w każdym pociągu, z uwagi na górski profil trasy i brak hamulców zespolonych w wagonach. Zakup autobusu szynowego przez UMWP spowoduje że kolej ta na powrót będzie nowoczesna technicznie i bardziej ekonomiczna. Byc może któraś z kolei z poniższej listy kolei o rozstawie 750 mm (https://en.wikipedia.org/wiki/Category:750_mm_gauge_railways ) może sprzedać taki pojazd w wersji używanej?

Nadaje się zwłaszcza tabor kolei WaldenburgerBahn, mającej ten sam rozstaw, ale bardzo nowoczesny park taboru. Kolej ta od 2022 zmienia rozstaw toru na inny niż 750 mm i może oddać do Bieszczad cały swój -w porównaniu- ogromny tabor pasażerski w wersji 750 mm. (por. http://www.waldenburgerbahn.ch/ albo opis: https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn ). Może to wymagać elektryfikacji części sieci, co zalecam.

W dniu 25.7.2016 pytałem FBKL:

- czy planowane jest odtworazenie połączenia do Nowego Łupkowa- połączenie z koleją normalnotorową?

- czy FBKL otrzymuje dotacje na remont torowisk?

- czy samorządy wspierają FBKL?

Odpowiedzi nie otrzymałem do dziś.

[1] Wiesław Sroka: Kolejki wąskotorowe w Bieszczadach, „TTS Technika Transportu Szynowego" nr 5-6/2005, s. 95-97 

[2] Michał Jerczyński, 10 lat Bieszczadzkiej Kolejki Leśnej, „Świat Kolei" nr 11/2007, s. 15–16.

--

__________________________________________________________________________

 

Merkuriusz  Polski

 

Agencja Prasowa. W Krakowie od 3 stycznia 1661 r.

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, Wieczorna.pl SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661 

Informuję rozmówcę o przysługującym mu prawie do autoryzacji wypowiedzi udzielonych naszej agencji. Aby skorzystać z prawa, rozmówca niezwłocznie po udzieleniu wypowiedzi dla AP Merkuriusz Polski musi oznajmić że skorzysta z tego prawa. Czas na autoryzację wynosi 6 godzin od otrzymania przez rozmówcę zapisu jego słów.

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.